Inwestycje
UEFA zwraca przede wszystkim uwagę na finansowanie inwestycji. Ten aspekt najgorzej oceniono w przypadku Gdańska, choć tak naprawdę żadne z sześciu miast pod tym względem nie ma się czym pochwalić. Kiepsko oceniana jest infrastruktura miejska.

W przypadku Warszawy w raporcie czytamy o braku synchronizacji między budową stadionu a kluczowymi projektami takimi jak metro czy kolej. Z tą opinią nie zgadza się Andrzej Cudak, odpowiedzialny w stolicy za sprawy Euro.

"Absolutnie spokojnie będzie można przewieźć wszystkich 55 tys. kibiców na Stadion Narodowy albo ze stadionu w ciągu godziny" - uspokaja Cudak.

Optymistą jest też Michał Borowski, szef Narodowego Centrum Sportu, odpowiedzialny za budowę Stadionu Narodowego. "Ze wszystkim zdążymy na czas" - zapewnia. Jego zdaniem nie ma pytania o to, czy Euro odbędzie w Polsce, tylko o to, jaka będzie jego jakość. "Można się zastanawiać nad tym, czy dworce kolejowe będą tylko umyte, czy może uda się je wyremontować albo postawić nowe" - podkreśla.

Stadiony
Michał Borowski zapewnia, że w tej sferze nie ma żadnego niebezpieczeństwa. Borowski przyznaje, że co prawda przez pierwsze trzy miesiące od ogłoszenia decyzji nic nie zrobiono, ale już w sierpniu ub.r. prace ruszyły pełną parą.

"Wszystkie opóźnienia nadrobiliśmy" - deklaruje. Tymczasem w raporcie PL 2012 czytamy, że przedstawiciele UEFA oceniają poziom ryzyka związany z budową stadionów w Polsce jako dość wysoki.

Najlepiej oceniane są inwestycje we Wrocławiu, Poznaniu i Krakowie, choć i tak tu federacja ryzyko opisuje jako średnie. Do tego dochodzi inny kłopotliwy szczegół: według standardów UEFA na każdym stadionie trzeba wybudować ogromną ilość toalet. Jedna muszla klozetowa na najwyżej 200 osób, a jeden pisuar na 125 osób. Łatwo policzyć, że na samym Stadionie Narodowym wybudować trzeba co najmniej 275 toalet.

Drogi i koleje
Zdaniem ekspertów największą bolączką naszych przygotowań do Euro jest infrastruktura. Chodzi przede wszystkim o autostrady oraz połączenia kolejowe i lotnicze. "Tylu dróg, ile było w aplikacji, nie wybudujemy na pewno" - mówi otwarcie Michał Nykowski, były dyrektor sztabu Euro 2012, ale i on uspokaja: "To nie zagraża turniejowi. Tylko trzęsienie ziemi mogłoby nam odebrać Euro".

Rzecznik grupy PKP Michał Wrzosek przekonuje, że w dwóch najbliższych latach zostanie zmodernizowane 1600 km torów, na razie gotowa jest tylko 1/3. Trwają przygotowania do modernizacji 56 pociągów i 380 wagonów dla pasażerów - kibiców Euro 2012.

Także Artur Burak z Polskich Portów Lotniczych jest przekonany, że wszystko będzie gotowe na czas. PPL skupia się przede wszystkim na zwiększeniu przepustowości warszawskiego Okęcia. Chodzi o przebudowę pasów startowych - inwestycja ma kosztować 40 mln zł i zakończyć się w 2011 r.

Hotele
UEFA dopomina się szczególnie o apartamenty VIP-owskie, a tych na dziś brakuje nam aż 1700! Całość inwestycji w bazę hotelową o wysokim standardzie ma wynieść 1,5 mld euro do 2012 r. Czy zdążymy?

"Niestety perspektywa organizacji Euro 2012 nie podziałała w ożywiający sposób na władze" - podsumowuje Piotr Rogowiecki, ekspert Konfederacji Pracodawców Polskich ds. Euro. Jednak jest i dobra wiadomość - wysłannicy UEFA zauważyli wyraźne przyspieszenie prac nad przygotowaniem mistrzostw.